کامیون تراکتور بزرگراهی سنگین

کامیون‌های تراکتور بزرگراه‌های سنگین که برای عملیات‌های باری با شدت بالا و مسافت طولانی طراحی شده‌اند، از نیروگاه‌های دیزلی با گشتاور بالا، گیربکس‌های چند سرعته قوی، و چارچوب‌های شاسی تقویت‌شده برای حمل نیمه‌تریلرهای سنگین در راهروهای بین‌ایالتی و منطقه‌ای استفاده می‌کنند.

مواد و شکل دهی: ریل های قاب طولی اصلی از فولاد آلیاژی با کشش بالا (Q615 و 700L) با استفاده از فرم دهی پرس هیدرولیک برای به حداکثر رساندن استحکام پیچشی در برابر تنش های دینامیکی جاده به شکل سرد ساخته می شوند.

اتوماسیون جوشکاری: مجموعه‌های قاب از جوشکاری رباتیک MIG با ردیابی خودکار درز استفاده می‌کنند تا از نفوذ جوش یکنواخت و تداوم ساختار در مناطق پرتنش اطمینان حاصل کنند.

حفاظت از سطح: اجزای کابین و شاسی برای مقاومت در برابر خوردگی در آب و هوای شدید، تحت پرایمینگ چند مرحله ای رسوب الکترو کاتدی (ED) و پخت روکش پلی اورتان با دمای بالا قرار می گیرند.

تایید کیفیت: هر شاسی قبل از رهاسازی تحت آزمایش دینامومتر جاده غلتشی، اعتبارسنجی ترمز، تراز هندسی فرمان و بازرسی نوری دیجیتال قرار می گیرد.

جابجایی و خروجی: موتورهای دیزلی 6 تا 13 لیتری خطی 6 توربوشارژر با 380 اسب بخار تا 560 اسب بخار.

منحنی گشتاور: حداکثر گشتاور 1800 نیوتن متر تا 2500 نیوتن متر در باندهای RPM پایین (1000 تا 1400 دور در دقیقه) برای قدرت کشش و حداقل تعویض دنده به دست می آید.

استانداردهای انتشار: پیکربندی شده با تزریق سوخت پرفشار ریل مشترک و کاهش کاتالیزوری انتخابی (SCR) که از انطباق Euro II تا Euro VI پشتیبانی می کند.

ترمز کمکی: ترمزهای فشرده سازی موتور یکپارچه (ترمز جیک) و فلپ های اگزوز برای اتلاف ایمن انرژی جنبشی در فرودهای طولانی.

طرح بندی درایو: درایو دو محور عقب 6x4 برای حداکثر کشش در کلاس ها و 4x2 تک محور عقب برای تدارکات بزرگراه های پرسرعت.

انتقال: گیربکس های 12 سرعته یا 16 سرعته دستی سنکرومش یا گیربکس های دستی خودکار (AMT) دارای دنده های خزنده.

بار محوری و کاهش: محورهای محرک کاهنده هاب یا تک کاهشی با قفل دیفرانسیل، دارای امتیاز از 13 تن تا 16 تن در هر محور.

نسبت نهایی درایو: نسبت های قابل تنظیم از 3.73 تا 4.8 برای متعادل کردن سرعت کروز با قابلیت صعود گرادیان.

چرخ پنجم: چرخ های پنجم فولادی ریخته گری 2 اینچی یا 3.5 اینچی سنگین که بار زین عمودی 16000 کیلوگرم تا 25000 کیلوگرم را تحمل می کنند.

سازگاری Kingpin: طراحی شده برای پذیرش پایه های استاندارد ISO 337 در نیمه تریلرها، شاسی کانتینری و حمل و نقل های کم تخت.

پنوماتیک و برق: کوپلرهای ترمز پنوماتیک ISO 1728 دو خطی و سوکت های برق 24 ولتی 7 پین که بر روی یک براکت کابین عقب تقویت شده نصب شده اند.

ایمنی کوپلینگ: مکانیزم های فک قفل مثبت مجهز به چفت های ایمنی دستی برای جلوگیری از جدا شدن تصادفی تحت بارهای ضربه ای.

ساختار و قابلیت تصادف: کابین های فولادی سقف بلند یا سقف مسطح دارای سیستم تعلیق هیدرولیک چهار نقطه ای و مناطق جذب انرژی در برخورد با استانداردهای ECE R29.

داخلی و خواب: سکوهای خواب دوطبقه با تشک های با تراکم بالا، انباری زیر طبقه و بخاری های پارکینگ دیزلی مستقل.

نشستن و آب و هوا: صندلی های راننده تعلیق پنوماتیک با پشتیبانی کمری قابل تنظیم، کنترل ارتفاع میرایی و سیستم های کنترل آب و هوا یکپارچه.

ابزار دقیق داشبورد: طرح‌بندی‌های ارگونومیک با نمایشگرهای خوشه‌ای دیجیتال آنالوگ، سوئیچ‌های کروز کنترل، قفل‌های دیفرانسیل و درگاه‌های ادغام تلماتیک.

بین ایالتی طولانی مدت: حمل و نقل نیمه تریلرهای پرده ای، باکس ون و یخچال دار در کریدورهای بزرگراه های سراسری بر اساس برنامه زمانی دقیق.

درایاژ بندری: حمل تریلرهای اسکلت کانتینری ISO 20 فوتی و 40 فوتی بین پایانه های دریایی، انبارهای داخلی و مراکز توزیع.

حمل و نقل صنعتی فله: اتصال با تانکرهای سیمان فله، تانکرهای سوخت و تریلرهای قیف غلات برای حمل و نقل با حجم بالا.

توزیع بارهای سنگین: کشش نیمه تریلرهای مسطح و کم پروفیل بارگیری شده با محموله های فولادی سازه ای و پروژه های صنعتی.

فواصل سرویس: تعویض روغن موتور و فیلتر توصیه شده در هر 30000 کیلومتر تا 40000 کیلومتر با استفاده از روانکارهای مصنوعی.

قابلیت دسترسی به کامپوننت: مکانیزم‌های کابین کج‌شونده هیدرولیک که دسترسی مستقیم و بدون مانع به بلوک‌های موتور و محرک‌های تسمه کمکی را فراهم می‌کنند.

قابلیت تعویض قطعات: اتصال دهنده های متریک استاندارد و مجموعه های فرعی مدولار برای تسریع در تعویض قطعات در طول تعمیرات اساسی.

تشخیص و پشتیبانی: معماری الکتریکی از پروتکل های تشخیصی استاندارد SAE J1939 CAN-bus برای شناسایی سریع کد خطا پشتیبانی می کند.